Історія таксі

Написав Administrator | 25 грудня 2009

Історики Великобританії і Франції до цих пір оспорюють пальму першості в питанні, яку з цих країн слід вважати за родоначальницю таксі. І ті, та інші мають рацію. Пасажирське візництво як такий, безумовно, зародився у Великобританії (пригадаємо знамениті лондонські двоколки - кеби), Франція, тим часом, стала родоначальницею сучасного автомобільного таксі, оскільки саме тут були закладені традиції і створені впізнанні до цього дня канони цього виду бізнесу.

Попередники автомобільного таксі - кінні екіпажі (кеби і фіакри)


Отже, перші організовані платні перевезення пасажирів в населених пунктах почали здійснюватися у Великобританії в XVII столітті. У 1639 році корпорацією коучменов була установлена ліцензія на візництво. Спочатку екіпажі були достатньо громіздкими, відкритими і чотириколісними - вони називалися хекні (hackney - роз'їзний кінь). На зиму деякі особливо дбайливі кучери натягували над возами тент.


В середині ХVIII століття приватне візництво з'явилося і у Франції, коли якийсь заповзятливий француз заснував заїжджий двір кінних екіпажів. Майже всі ці вози мали закритий кузов і оснащувалися трьома рядами сидінь, на яких пасажири малися в своєму розпорядженні лицем один до одного (іноді - у напрямі руху), а на окремому передньому сидінні сидів візник. Такі вози - фіакри - стали першими в світі багатомісними найманими суспільними екіпажами. До цього в Европе місткі карети належали тільки вельможам і поміщикам.

У XIX столітті (1840-1845 рр.) в Лондоні в ужиток ввели маневреніший двоколісний відкритий віз - кабріолет, скорочено - кеб. Згодом з'явилися двух- і тримісні кеби із закритою кабіною, а робоче місце візника перемістилося назад і вгору, звідки простіше було розгледіти номери будинків, коли навколо панував знаменитий англійський туман. Англійці, відомі своїм традиціоналізмом, відмовилися від кінних екіпажів - кебов, тільки в середині XX століття. Зрозуміло, автомобільне таксі на той час вже дуже активно розвивалося у Великобританії, проте останній лондонський кінний кебмен здав свою ліцензію тільки в 1947 році.

Початок ери таксомоторів


У 1896 році французький автомобільний клуб проголосив, що "столиці миру" були б дуже до особи моторизовані фіакри - без коней. Сказано - зроблено: з фіакру зняли голоблі, встановили ззаду бензиновий двигун, а біля сидіння кучера - рульову колонку і важелі управління. На перших порах затія не мала успіху, тому що ніяк не могли вирішити, за яким тарифом оплачувати проїзд і працю шоферів, та і штучно вироблювані машини коштували недешево. Винайдений в 1905 році лічильник - таксометр - до певної міри втихомирив спори. От його пішла назва нового вигляду транспорту - таксомотори або таксі.

Компанія "Renault" першою почала серійно випускати автомобілі, спеціально пристосовані до служби таксомотора. Забарвлені в червоний і яскраво-зелений колір, вони помітно виділялися серед інших, в більшості чорних автомобілів, їх легко було розпізнати в потоці руху. Особливим був і пристрій кузова. Його пасажирське відділення нагадувало закриту карету фіакру, а водій, подібно до кучера, сидів у відкритій передній частині. Вважалося, що шофер має бути відокремлений від пасажирів ради їх зручності і мати повну свободу огляду і спілкування з пішоходами, візниками, поліцейськими і іншими водіями. І те вірне: навіщо шоферові чути розмови своїх пасажирів, а пасажирам - його суперечку в штовханині переповнених автомобілями і кінними возами вулиць. Пристрій таксі вплинув і на зовнішність водіїв, форма яких вже тоді відрізнялася своєрідністю. Одягнені вони були в довгі непромокальні наглухо застебнуті шкіряні пальта і кашкети військового зразка.

Популяризації таксі у Франції сприяв такий історичний факт. Під час Першої світової війни, осінню 1914 року, німецькі війська підступним кидком прорвали французьку оборону і пішли на Париж. Необхідно було терміново висунути їм назустріч резерви, але транспортних засобів не вистачало. І тоді були "мобілізовані і покликані" паризькі таксі. За одну ніч близько 1200 таксі перекинули на рубіж річки Марна понад 6500 солдатів. Супротивник був зупинений, а машини увійшли до історії під назвою "марнськие таксі". Про них тоді говорили так: "Якщо гусаки врятували Рим, то Париж врятували таксомотори". Статуетки марнських таксі свого часу були випущені мільйонними екземплярами, їх малюнки прикрашали столова церата, пивні кухлі, попільнички, точила для олівців; автомобілю була присвячена спеціальна поштова марка, що сьогодні стала раритетом.

З 1905 року таксі-бум почався у всьому світі. Таксомотори заполонили вулиці найбільших міст Європи і Америки. У кожній країні при цьому як таксі використовувалися різні марки автомобілів - таксі різних країн відрізнялися зовнішнім виглядом, кольором, набуваючи свого стилю, пов'язаного з національною культурою.

Якщо у Франції прообразом моторизованих таксі стали кінні фіакри, то у Великобританії одним з найпопулярніших в Лондоні таксі впродовж чверті століття (до 1932 року) був кеб мазкі "Unic" (до речі, французького виробництва), в зовнішності і стилі що також зберіг багато загального з кінними кебамі. Офіційне таксі в Англії до цих пір - чорний кеб. Конструкція цих автомобілів залишилася такою ж консервативною, як і їх не змінна десятиліттями зовнішність. У кебах водій неодмінно сидить за перегородкою, валізи ставляться поряд з ним.

Перші таксі - автомобілі жовтого кольору - на Американському континенті з'явилися в Нью-Йорку. Збільшенню кількості машин на вулицях США в значній мірі допомогла мафія - саме організовані злочинні угрупування займалися більшістю таксопарків і були зацікавлені в їх зростанні. До того ж в Америці в роки сухого закону таксі особливо полюбили гангстери-контрабандисти. Тоді не було надійнішого, ніж таксі, транспорту для перевезення забороненого спиртного. Поліцейські ні в чому не підозрювали таксистів, а місткі машини, схожі швидше на мікроавтобуси, тим часом перевозили сотні пляшок з алкоголем.

Перший російський найманий автомобіль з лічильником-таксометром був зареєстрований в Санкт-Петербурзі в 1906 роки. У Москві перший таксомотор вийшов на лінію 1 вересня 1907 року.

З 1908 року таксомотори з'явилися у всіх крупних містах Росії, у тому числі і в Самаре, проте таксопарк провінційних міст не перевищував 30 автомобілів. Тільки у обох столицях - Санкт-петербуре і Москві пасажирські перевезення на таксомоторах мали масовий характер. Вже в 1910 році в Санкт-Петербурзі на лінії працювало 217 таксомоторів, в 1911 році їх стало 296, в 1912 - 380, в 1913 - 328, а до літа 1914 року в столиці було зареєстровано 403 таксі. У експлуатації знаходилися таксомотори 30 різних марок, переважали недорогі, але якісні французькі машини «Charron» і німецькі «Opel». У 1913 році перевезення таксомоторів в Петербурзі були вже відмінно організовані, в місті були численні стоянки таксі, була створена центральна диспетчерська служба з можливістю виклику таксі по телефону, таксомотори працювали цілодобово.

З початком Першої світової війни в 1914 році була вироблена мобілізація в армію як водіїв, так і придатних до військової служби автомобілів, кількість таксомоторів в столиці почала скорочуватися, до 1917 року їх залишалося близько 200 одиниць.

Радянське таксі - "Наші люди в булочну на таксі не їздять"

Жовтневий переворот 1917 року поклав кінець промислу таксомотора в Росії, всі автомобілі були націоналізовані, підприємства таксомоторів закриті. Тільки у 1924 році радянський уряд зайнявся відродженням організації справи таксомотора. 21 червня 1925 року на вулицях Москви з'явилися перші радянські таксі - 10 новеньких, куплених у Франції автомобілів "Renault" і 5 автомобілів "Fiat". Цієї кількості було явно недостатньо. У нічний час доби плата за таксі піднімалася на 25 відсотків. Протягом наступного року таксі було тільки в Москві і Ленінграді. Парк машин обчислювався сотнями, тоді як на заході їх були вже тисячі.

Нова сторінка історії таксі була відкрита в 1934 році, коли почалося виробництво вітчизняних легкових автомобілів ГАЗ-А. Конвеєрне життя моделі "А" було недовгим - всього 4 року, але за це період кількість радянських таксі збільшилася більш ніж в 6 разів.


З часом виявилось, що робота господарств таксомоторів поставлена украй незадовільно. Користуватися легковими таксі в 30-і роки було практично неможливо. На стоянках, особливо вокзальних, скупчувалися великі черги пасажирів, що нерідко доходять до півсотні чоловік. Стоянки - скрізь відкриті, без навісів і лавок.

Величезні черги на таксі на всіх привокзальних і крупних площах були звичайним для Москви явищем. Та і сама поїздка у таксі загрожувала пасажирові новими неприємностями. Перш за все він ризикував потрапити в аварію із-за низької кваліфікації і відсутності дисципліни у водіїв. Так, в Москві за 9 місяців 1936 р. відбулося 286 аварій, в Ленінграді за той же час - 281 аварія, тобто приблизно 2 аварії доводилися на одну ходову машину.

Нарешті, пасажир, скориставшись послугами таксі, обов'язково стикався із зловживаннями і грубим відношенням шоферів, що носило масовий характер. Десятки шоферів відверто заявляли, що зарплата їх не цікавить, оскільки основним джерелом їх доходу є чайові і обраховування пасажирів. У Ленінграді члени перевірочної комісії, як звичайні пасажири, зробили поїздки на восьми машинах і викрили в обсчетах шість шоферів.

З метою поліпшення положення, що існувало на транспорті таксомотора, в кінці 30-х рр. були прийняті заходи, направлені на організацію системи диспетчерського управління і збільшення чисельності автомобілів. До 1939 р. в Москві вже існували три таксопарки: Ќ 1 - на 580 машин Ќ 3 - на 650 і Ќ 10 - на 770 махай. Але і це не задовольняло потреб столиці в перевезеннях таксомоторів. У перспективі було намічене збільшити кількість таксомоторів: легкових - до 4 т с. і вантажних (ГАЗ-АА) - до 1,5 тис. одиниць.


Після війни основним автомобілем таксі стає Газ-м20 "Перемога", а Горьковський завод - монопольним виробником "таксомоторів". У 1948 р. для таксі було введено зовнішню відмінність від інших легкових автомобілів - шахова смуга по бортах кузова і світловий сигнал - зелений вогник - "таксі вільний".

Ера "Волги", що продовжується до кінця радянського періоду, відкрилася "двадцять першою" моделлю в 1957 році. За характерне червоно-біле відмітне забарвлення їх прозвали "червоними шапочками". Спочатку так фарбували машини після "капіталки", потім "червоні шапочки" почали поступати з конвеєра.

ГАЗ-24 і ГАЗ-24-02 - салатового кольору седани з оранжевими "гребінцями" - нова історія вітчизняного таксі, яка почалася в 1970 році. Ревниві поклонники культової "Волги" ГАЗ-21 не відразу визнали достоїнства "двадцять четвертою" - зовні вона кардинально відрізнялася від попередниці. Проте в споживчому плані її перевага була очевидною: 98-сильний двигун, 4-х ступінчаста коробка передач, ефективна на ті часи система вентиляції і опалювання, хороші обзорность і плавність ходу підвищили комфортність машини. Практично без істотних змін цей автомобіль проводився протягом 15 років. На базі цієї моделі були розроблені "Волги" ГАЗ-3102 і ГАЗ-24-10, які і замінили їх на дорогах.